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事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做，物流流贯穿了整个链条。在这其，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。，在人工、原料、制造成本等日益趋同的，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。
＜span style＝"background-color:＃ffffff；font-style:normal；font-family:软雅黑；color:＃4d4d4d；font-size:medium；font-weight:400；"＞成都关区首票西部陆海新通道跨境(公路)货运报关单在天府新区申报成功。这标志着成都至东南亚的公路货运模式开启，对于成都加快融入一带一路建设、长江经济带发展、西部陆海新通道建设等战略具有里程碑意义。首票报关商品为申报出口至菲律宾的柴油公交车，货重49.9吨，货值177.9万元。承运方四川西部陆海10多天前组建成立，副总经理表示，正是看好西部陆海新通道的物流优势而新组建，以跨境公路运输为契机，形成双向运输新通道，主打开行跨境公路货运班车。以往成都到东南亚货运走铁海联运比较多。铁海联运运输成本低，但时间较慢，而公路货运班车，尽管运输成本高一点，但可在一周内抵达，比铁海联运省时。给企业更多选。＜/span＞
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沿途省份限时并联审批，一地、全线通行。此外，还完善了交通物流运输业个体纳税人异地管理制度，打通链条的初始环节。各地也纷纷打出“放、管、服”组合拳，因地制宜降成本。放得彻底。广东推行“零上门”，依法委托下放一批道路运输省级许可事项，积极开展“互联网+车辆审验”模式，实现企业运输车辆年审业务“零上门”。广西则打开国际贸易的“单一窗口”，比如海港口岸运输工具百分百使用“单一窗口”申报，开发建设船舶进出口岸一次申报应用系统和船舶电子验证通关系统，不同部门要求的船舶联检核放申报数据大幅缩减。管得明白。广西在持续清理审批中介服务事项的同时，也公布保留的审批中介服务事项目录。列明保留的82项，让企业能够对照明白。
从生产，加工，物流配送后到零售中心，冷链整个过程不是像说的那么简单，但是我们看到有很多的步骤现在也在有一些融合还有一些其它的创新，这就是我们认为供应链是可以通过的技术在进一步的将它的原因。因为供应链的关键的息可以通过的技术让价值链上相关的参与方能够清楚知道整个过程当中它想要的是什么，再哪里，什么时候能拿到，食品是怎么运输的。所以这种可见度和透明度是大大提高了。它让我们能够享受到更加新鲜的食品。的技术运用在供应链上面，让我们能够做出更加负责任的行为，在整个供应链里面可以看到很多市场的号，为产品添加了很多的附加值，从而可以减少浪费。很高兴作为一个线下实体店的代表上台分享。杯看球不仅需要看和听。
